Русский форум Канады

Добрый день. Хочу иммигрировать в Канаду с семьей через обучение. Обучаться планирую на пилота гражданской авиации. Обучение будет проходить в районе года.
Я немного запутался, могут ли дать визу на обучение, и после обучения - WP на год как полагается, если ты закончил колледж. Или же данная программа подходит только для гос. Колледжей и Вузов ?

Если ваша школа в списке аккредитованных, то вы можете подаваться на визу.

Если вы планируете получать CPL с нуля, то это очень много денег. Рассчитывайте на не менее 50k на саму программу, и еще на 20-25K, чтобы добрать минимальных летных часов. С рабочей визой на год вы рискуете не найти работу (мало кому нужны летчики с 250 часами) и, запаковав чемоданы, улететь домой.

Спасибо за ответ. По цене я в курсе. Думал может у кого опыт есть прохождения иммиграции по такой схеме, и с последующем трудоустройством.
Насколько я понял если я имею год обучения, то у меня есть год WP. А за год в принципе можно долетать...
Прекрасно понимаю трудности данного пути, но все же, хотелось узнать может у кого опыт есть. И большая ли трудность с трудоустройством (даже парашютистов кидать), ради налета сразу после обучения.

Если налёт, полученный в своей стране до приезда в Канаду, засчитают, то стоимость обучения существенно снизится. А засчитают его, если он не противоречит стандартам ИКАО.

Я наверное непонятно написала в первый раз: вас с налетом часов после школы вряд ли кто-то возьмет. Вам не хватит года по PGWP, чтобы найти нормальную работу. Нет работы > налет за свои деньги > уходящее по PGWP время > недостаточно времени чтобы податся на ПР. Наверное, из всех планов обучения, этот - самый рискованный.
Вы уже разговаривали со школами? Школы иногда берут инструкторами своих же выпускников (надо получить соответствующую лицензию), но будет ли это прям оплачиванная работа - хз. Выпускники идут в инструктора, чтобы наработать налет.
Посмотрите вакансии, посмотрите требования к часам. Более менее сложится картина трудно или нет после выпуска устроится работать.

ПС. Я изучала это все 3 года назад, это нелегкий путь даже для тех, кто уже тут. Много денег, много вложенного времени, много работы за копейки, пока действительно человек не выбьеться в ряд реальных гражданских пилотов.
ПСС. Я вас не отговариваю ни в коем случае, но вам нужен прям 100% железобетонный план действий с планом Б и В.

Dispatcher писал(а):Если налёт, полученный в своей стране до приезда в Канаду, засчитают, то стоимость обучения существенно снизится. А засчитают его, если он не противоречит стандартам ИКАО.

Непонятно как студента, без статуса постоянного резидента, без возможности официально сделать security and background check ( потому что у него только студенческий статус) - непонятно как его кто то может вообще по этой специальности с таким статус нанять на работу пилота в Канаде.

local,

Ну я не говорю, что это раз плюнуть. Сам-то я и в Канаде еще не был ни разу Посмотрим.
Вот цитата, взятая с сайта одной школы в окрестностях Торонто:
2) We have hired international students, and currently have several international students working for us.

SvetlanaG,
Я активно изучаю это дело, правда, мне намного легче, чем топикстартеру, CoPRы на руках. Вот, в сентябре собираюсь приехать, начать валидацию украинского свидетельства, допусков, тыкать им в нос своим логбуком, справкой о налёте и т.д. За счет этого снизить стоимость оставшегося обучения до CPL-ME/IR.

Roman87,
FI (инструкторский рейтинг) - это еще плюс десятка к стоимости. Манна с небес сыпаться не начинает, но сектор поиска работы значительно расширится. На форуме avcanada и других сайтах часто появляются реальные вакансии, т.е. текучка кадров есть, действующие инструкторы (подналетав часов) долго в школах летать (за зарплату, как в макдональдсе) не хотят, в общем, есть шанс. По крайней мере, я надеюсь на это.

@Dispatcher, та я не вам отвечала, а топикстартеру.
Я знаю, что вы активно копаете и что у вас все будет хорошо.
Я приняла по-умолчанию, что у топикстартера опыта нет (иначе бы человек об этом написал) и начинать он будет все с нуля.

Светлана, спасибо, что верите в меня

Роман, действительно, а Вы менее авантюрную затею не рассматривали? Судя по нику, Вам 31 год, еще ж можно и по федералке успеть проскочить.

Из опыта человека работающего в авиации.

1) Если повезет, то минимальный налет для региональной авиакомпании - 250 часов. 500 часов уже можно разговаривать с Джазом и WJ Encore.

2) С действующим WP возьмут. Но есть одно но. Скорее всего если WP заканчивается через пару месяцев, то сложно объяснять работодателю как вы будете работать после его окончания.

Двухлетний в этом случае надежней

Спасибо всем за оперативную и нужную информацию.

Dispatcher а у вас PPL в данный момент? И сколько общих часов?

Мы думали с женой по программе обучения переехать. По моему это один из лучших вариантов. Хотя я могу ошибаться конечно.
Либо я учусь, либо она. Но, судя по всему, придется ей в колледже подучиться)

Roman87 писал(а):Спасибо всем за оперативную и нужную информацию.

Dispatcher а у вас PPL в данный момент? И сколько общих часов?

В личку ответил.

Нууууу нееееет, почему в личку, мне тоже интересно.

ICAO PPL + NVFR. 110 часов фактически, до лендинга еще до 10 часов налетаю под Киевом.
Освоены Cessna 172, Tecnam 2002, Aquila 210 и немножко пилотаж на Як-52.