Помогите выбрать авто

[Eugene. K]

Ух как все запущено

А что есть гражданский аналог?
Вы еще мне болид покажите, который по соленым озерам скорость звука преодолевает.

Как это работает: Коробка передач в Формуле 1







20/11/2011


Ограничения на число коробок передач, которые гонщик может использовать по ходу сезона, позволили снизить расходы на этот сложный технический узел, состоящий из более, чем полутора тысяч деталей, но и сейчас команды тратят от 5 до 5.5 миллионов долларов за сезон на его разработку и производство. Учитывая дополнительные расходы, затраты вполне сопоставимы с ценой клиентских моторов.

Коробка передач в современных машинах Формулы 1 способна выдержать высочайшие нагрузки. Только во время гонки в Монако передачи переключаются четыре тысячи раз при температуре около 140 градусов, любая поломка может привести к сходу, поэтому надёжности коробки и управляющей гидравлической системы уделяется особое внимание.

Перед началом сезона команды сообщают FIA тридцать вариантов передаточных чисел. До отправки машин на трассу инженеры подбирают на симуляторе возможные соотношения для конкретной конфигурации, а вечером в пятницу, после окончания свободных заездов, команды сообщают FIA о передаточных числах семи передач, которые будут использоваться по ходу уик-энда.

При этом, если изменится состояние трассы или погодные условия, вносить коррективы, избежав штрафа, нельзя – инженерам нужно заранее предусмотреть множество факторов, в том числе разницу в использовании системы DRS в квалификации и гонке, избежав ситуации, когда двигатель «упирается» в ограничитель оборотов.

Подрулевые рычаги переключения передач

Переключая передачу на руле, гонщик замыкает контакт датчика унифицированного блока управления двигателем ECU. Электроника даёт команду гидравлической системе с обратной связью, которая, не допуская потери мощности, одновременно отключает одну передачу и включает другую. Максимально допустимый интервал при самом сложном алгоритме переключения – семь тысячных секунды.

Коробка передач скрыта за кожухом двигателя, но её расположение учитывается при разработке общей концепции аэродинамики машины. В прошлом году команда Ferrari изменила размещение коробки, чтобы оптимизировать воздушный поток к двойному диффузору, а весной 2011-го инженеры Williams были очень довольны компактной компоновкой коробки и задней подвески, что позволило улучшить аэродинамические характеристики.

Коробки передач в современной Формуле 1 – одна из важнейших слагаемых успеха, хотя чаще всего они упоминаются в прессе в качестве причин схода после редких поломок. В последние годы команды добились серьёзного прогресса в надёжности и эффективности этого узла, но работа не останавливается, и следующий серьёзный шаг будет сделан в 2014-м, после перехода на новый технический регламент.

[Antoxa]

То есть все таки автоматика переключает трансмиссию то? Пилот лишь жмет кнопочку. Или вы думаете в "подделках" гидротрансформаторы стоят как у вас в Орладно?

Вы вот еще этим ребятам скажите, что они забыли сцеплением воспользоваться, а то они то не знают, что вместо привычного секвентального робота на ручной коробке едут

[video][/video]

[Antoxa]

Кстати до недавнего времени у ламбо были варианты с обычной ручной коробкой и педалью сцепления.

[Eugene. K]

То есть все таки автоматика переключает трансмиссию то? Пилот лишь жмет кнопочку. Или вы думаете в "подделках" гидротрансформаторы стоят как у вас в Орладно?

Вы вот еще этим ребятам скажите, что они забыли сцеплением воспользоваться, а то они то не знают, что вместо привычного секвентального робота на ручной коробке едут

[video][/video]

Уверен что разные есть коробки. У меня в Орландо тоже есть автомат и типтроник, но я никогда им не пользуюсь.

Вот что такое профи, и какая у него коробка передач.
[video][/video]

[Eugene. K]

Кстати до недавнего времени у ламбо были варианты с обычной ручной коробкой и педалью сцепления.

Очень похоже на полуавтомат в карьерных грузовиках Только больше передач.
Ну, на сколько я понимаю в спортивных моделях вообще принято ставить механику. Это вроде раритета. У моего боса Поршик тоже с механикой.

[Antoxa]

У меня в Орландо тоже есть автомат и типтроник, но я никогда им не пользуюсь.

У вас в Орландо гидротрансформатор. Это старый, добрый, достаточно надежный и ооочень медленный девайс. Ставят их повсеместно в гражданские машины.

В спорткарах и просто драйверских машинах используются роботы. Те же механические коробки, с таким же сцеплением, но управляемые автоматически. Вариаций существует много, чем дальше идет прогресс тем более изощренные и быстрые механизмы придумывают. С двумя, с тремя сцеплениями, которые предсказывают наиболее вероятную передачи и готовят ее заранее. Современный робот - быстрее человека, и очевидно удобнее.

Поэтому механика на современных спортивных машинах - это удел энтузиастов, чем необходимость.

Бывают конечно дисциплины автоспорта, где регламент соревнований обязывает переключаться вручную. Например GT: переключение вниз должно быть с использованием механического сцепления. А вот переключение вверх может быть автоматическое. Поэтому можно наблюдать своеобразную езду пилотов: вверх они переключаются используя автоматику, а вниз - привычную педальку сцепления.

Но суть в том, что современный спорткар - это очень изощренный механизм, воплощение современных технологий. То что вы снисходительно называете "подделкой" на самом деле труд и достижения инженеров.

Я уж не говорю о гибридных спорткарах с двумя, тремя, четермя силовыми установками, активно-управляемой подвеской и трансмиссией... да чего я распинаюсь

[Antoxa]

Вот что такое профи, и какая у него коробка передач.

Это местечковые соревнования с соотвествующим уровнем оборудования (стоковая импреза похоже). Нет, отлично едет, спору нет, я так не смогу
Но пилота на WRC машине ему, конечно, не объехать.

[Eugene. K]

Но суть в том, что современный спорткар - это очень изощренный механизм, воплощение современных технологий. То что вы снисходительно называете "подделкой" на самом деле труд и достижения инженеров.

Я уж не говорю о гибридных спорткарах с двумя, тремя, четермя силовыми установками, активно-управляемой подвеской и трансмиссией... да чего я распинаюсь

Антоха, скажите, можно выставить обычный спорткар на профессиональные гонки? Без переоборудования и переделок. Просто вытащить самый крутой и навороченый, и выставить?
Никто не даст... Потому что есть разница между гражданской комфортной машиной и спортивной машиной.
Я не принижаю труд инженеров, и вовсе не отношусь снисходительно к их работе. Я снисходительно отношусь к водителям тех машин, которые уверены что умеют ими управлять, а на самом деле, при малейшей нестандарной ситуации, капотом в столб Вы же сами видели какая разница между авариями во время гонок и просто во время вые... ну как это точнее выпендрежа. На гонках скорости за двести, а эти кретины с перекрестка выехать не в состоянии, потому что при заднем приводе теряют руль...
Не в машине дело а в прокладке между рулем и сиденьем.
Зачем вам на обычной трассе все эти подвески, трансмисии, закрылки, спортивные кресла, если вы в реале не используете и десятой доли этого? Точно так же можно "одеть" запорожец в пластмассу самого дорогого спорткара, и никто даже не обратит внимания, даже наоборот, удивятся такому мощному рычанию Вы понимаете что всё это понты, обычные подростковые понты, которые догнали возраст и возможности хозяина такого спорткара.
Вы хозяин такой тачки, так идите и научитесь ее водить. Участвуйте в реальных соревнованиях, а не в автопробегах, где на скоростях в 20кмч вы не в состоянии справиться с управлением. Покупка истребителя за десять лимонов, еще не делает вас летчиком-асом.
Именно это я имею в виду. Хотя не настаиваю на своей правоте. Наверняка многим хотелось бы держать дома F-16

[Eugene. K]

Это местечковые соревнования с соотвествующим уровнем оборудования (стоковая импреза похоже). Нет, отлично едет, спору нет, я так не смогу
Но пилота на WRC машине ему, конечно, не объехать.

Речь не о том, какая система механической коробки в спорткарах, а о том что в спорткарах не может быть обычного автомата, а точнее там или суперсовременный робот или механника.
А то некоторые "специалисты" из Израиля, снимающие машины с ручной коробкой исключительно из-за удобства, а не из-за цены( ) , и радости почувствовать прелести отжатия сцепления на подъемах, начали сомневаться в моем профессионализме. Бывает людей несет не в ту сторону...

[messer]

Проходимость обычная, при его параметрах. Паркетник с улучшениями и приподнятой подвеской.
А вот что касается брутальности
[video][/video]

Ошибаетесь. FJ не паркет а вполне себе проходимец. Рама + мосты.

[Eugene. K]

Ошибаетесь. FJ не паркет а вполне себе проходимец. Рама + мосты.

Я и не спорю что у него проходимость неплохая. Но опять же всё относительно. Кстати, машинка мне по вкусу, во всяком случае из тех паркетников которые я наблюдаю вокруг. Он сочетает в себе и комфорт и неплохую проходимость. Высокий, широкий...
Но нельзя сравнивать со специализированными внедорожниками.
Когда мы изучали автоинженерию, то нам обьясняли что основное кол-во внедорожников делятся на две категории:
Внедорожники, у которых 30% - это шоссе а 70% бездорожье, и внедорожники у которых 30% бездорожье и 70% шоссе. Это приблизительно конечно.
Так вот такие машины как израильская Суфа, Хамви, Зибар - относятся к первой категории.
Вот еще пример именно внедорожника Суфы.
[video][/video]

А это я показываю ученикам как объезжать конусы вперед и назад. Надо сказать что движение назад не входило в обязательную программу, но я все же старался обучить и этому.
Между конусами 12 шагов.
[video][/video]

[messer]

Да FJ крузер не военный уазик но машина задумывалась скорее для внедорожья чем для поездок в магазин, поэтому вы зря ее обозвали *приподнятым паркетником*
Он такой же паркетник как выш любимый хамер х2.
Паркетник это что то типа Хонда Пилот построенная на платформе минивена.

[Antoxa]

А это я показываю ученикам как объезжать конусы вперед и назад.

Юджин! А так умеете?

[video][/video]

[Calgary_Boy]

Так получилось что мы часто рентуем пикап-траки, и один раз нам попался РЭМ с каким-то навороченным двигателем вроде как 10 литровый от додже Вайпера.
Дорога выдалась тяжёлая через ГрандПрерии а потом ГрандКэш, горы, снег, гололёд и туман.
Мало того что ни одной заправки не пропускали но это полбеды так как бензин казённый.
Езжить на такой машине очень тяжело - чуть-чуть пережимашь газ и машина сразу в букс, тяжёлая была поездка (10 часов). Обычно ставлю на круиз и попеваю кофееёк.
Нафик, нафик эти большие моторы

[Eugene. K]

[quote="Antoxa"]

Юджин! А так умеете?


Во-первых это опять же тренировка. Во-вторых европейки намного поворотливей. Кроме того у него три моста, а радиус всегда идет по первому мосту, то есть по внутреннему. Ничего сверхестественного я не вижу. У меня есть точки, куда я заезжаю практически складываясь точно так же, только не между конусами а между трейлерами. Как ни будь сниму ролик.
В армии я делал довольно трудный трюк, который не могли повторить опытные дальнобойщики. Я проезжал между конусами на большом внедорожнике типа Хамви, с прицепом - бочкой для воды. То есть довольно короткий прицеп. Но весь прикол был в том что я проезжал эти конусы задним ходом Всё дело только в тренировке.
Кстати для большего маневрирования я поставил на руль ручку как на автопогрузчиках. Очень здорово помогает.
Но иногда бывает что не можешь выполнить довольно простой маневр задним ходом. Что-то выключается, и начинаешь на себя злиться. Особенно когда не выспался или просто в конце рабочего дня. Ну не идет и всё тут... И чем больше злишься, тем хреновей получется.
Вот пример неудачного бекинга. Много ошибок и трудная работа. Места довольно много, но видимо водитель не очень опытный. Слишком торопится, и не успевает исправить ошибки.
[video][/video]
А вот такое встречается довольно часто
[video][/video]