FWD or AWD in Calgary in winter time

[MaximOK]

Можно и так,конечно, просто я предложил оптимальный вариант.

В России уже не один десяток лет делают такие автомобили, например, УАЗ Hunter: всё вручную, тем не менее, расход не радует.

[Antoxa]

В Калгари достаточно неплохо чистят дороги, но только улицы поглавнее. В коммюнитях (спальных районах) чистильщики практически не появляются. Вот там колеи и накатывают.

Ну просто мне кажется достаточно странным выбирать машину с высоким клиренсом чтобы скакать по сугробам и при этом моноприводную.

Ну а ездить на постоянном полном приводе - это добавочный расход. Можно и так,конечно, просто я предложил оптимальный вариант.

Если этотдобавочный расход и есть то крайне незначительный. Посмотрите в брошюры авто которые бывают в моно и полноприводных комплектациях.

[животнае]

Ну просто мне кажется достаточно странным выбирать машину с высоким клиренсом чтобы скакать по сугробам...

Не совсем понял течение Вашей мысли... То есть, Вы считаете, что для сугробов нужен низкий клиренс?

Если этотдобавочный расход и есть то крайне незначительный. Посмотрите в брошюры авто которые бывают в моно и полноприводных комплектациях.

Существует автоматически подключаемый полный привод в моменты, когда ведущее колесо начинает проскальзывать. На вискомуфтах, или еще как. Постоянно ездит на переднем, при малейшей пробуксовке включается все. Речь о таких. Для города идеальный вариант. Автомобили с ручным включение полного, а возможно и с понижайкой и блокировкой дифа, как правило, являются тяжелыми рамниками с движками соответствующей мощности, позволяющие заниматься офроадом. И расход у них мало будет отличаться, хоть на постоянном полном, хоть без. В городе такие нафик не нужны.

[Antoxa]

То есть, Вы считаете, что для сугробов нужен низкий клиренс?

Я так не считаю. Зачем предложение обрезали?
Я считаю что полный привод эффективнее решает проблему сугробов. Седан с полным приводом проедет там где не проедет моноприводный авто с повышенным клиренсом.

Постоянно ездит на переднем, при малейшей пробуксовке включается все. Речь о таких. Для города идеальный вариант.

Тут есть очень большой недостаток с моей точки зрения - непредсказуемость поведения такого аппарата на скользкой поверхности. Особенно когда подключается перед. Был опыт общения с мерседесом 4matic.

Автомобили с ручным включение полного, а возможно и с понижайкой и блокировкой дифа, как правило, являются тяжелыми рамниками с движками соответствующей мощности, позволяющие заниматься офроадом.

К сожалению для любителей офроада таких все меньше. Недавно попал на витрины новый патрол - еще один большой кроссовер. Хотя для сугробов вполне хватит

И расход у них мало будет отличаться, хоть на постоянном полном, хоть без. В городе такие нафик не нужны.

Согласен. Но ведь и полноприводных седанов хватает. Субару например, про который уже вспоминали в этой ветке. Не говоря уже о легких кроссоверах.

[животнае]

Я так не считаю. Зачем предложение обрезали? :

Режь, не режь, смысл не меняется. Сугробов, как таковых не много, а вот глубокая колея на дороге, когда пузо цепляет за обледеневшие наросты - этого больше. Оттого и клиренс желателен.

Касаемо подключаемого WD, у меня была Хонда CR-V, отзывы самые положительные. Она на всесезонке вела себя лучше, чем пузотерки на зимней резине.

[Antoxa]

Режь, не режь, смысл не меняется.

Не согласен

Она на всесезонке вела себя лучше, чем пузотерки на зимней резине.

Я не спорю что полный привод в сочетании с клиренсом = хорошо.
Но по мне так лучше полный привод на пузотерке, чем повышенный клиренс на моноприводе.
Мнение конечно личное, основанное на личном же опыте и может не совпадать с вашим и остальных. Это типа дисклаймер чтобы не разводить флуд

А что касается опыта - все на самом деле зависит от стиля вождения. Каждый ценит в машине свое.

[MaximOK]

На постоянно включенном полном приводе много не наездишь - резина ушатывается быстро, а всякие там муфты (типа авто подключение доп. привода) тоже "кушать" хотят - вот из-за этого расход и больше у полноприводных авто, а не из-за того, что у них реально постоянно 4 WD. Ведь доп. привод подключается по мере пробуксовки основного. Летом, например, очень редко задействуется полный привод, но, тем не менее, расход у таких авто выше, т.к. нужно крутить муфту и прочее на случай пробуксовки.
Поправьте, если не так?

[животнае]

У авто с автоматически подключаемым приводом расход такой же, как и у переднеприводных. Усилия на вращение части муфты исчезающе малы. Второй мост подключается не надолго, только для ликвидации боксования.

[Shon-Can]

На Субару Леоне 92 Года проездил 476 тыс. км. 17 лет. Никаких проблем, не подводила. Тех. обсл. делал вовремя. Много ездил по бездорожью. Спартанская, прочная, надёжная машина.
Сейчас - бьюик ле сабре, старый, удобный, прочный, устойчивый, движок 3.8 на удивление не прожорливый.

[MaximOK]

Усилия на вращение части муфты исчезающе малы

Тем не менее, пол литра - литр на сотню прибавляют к расходу. И это официальные данные - посмотрите, например, разные модификации Matrix, RAV4 на http://www.toyota.ca.

[Antoxa]

На постоянно включенном полном приводе много не наездишь - резина ушатывается быстро

Тут дело не столько в приводе сколько в блокировках межколесных. Жесткие блокировки есть только на джипах - говны месить. На таком приводе просто так ездить нельзя, так как колеса на оси "синхронизированы" а при повороте одно колесо проходить большее расстояние чем другое. Такие блокировки нужны только чтобы из говен вылезти и вкобчаются/выключаются вручную. На "обычных" машинках эту проблему решают автоматические блокировки или их отсутсвие в принципе (т.е. дифференциал без блокировки или с автоматической блокировкой).

[Antoxa]

Тем не менее, пол литра - литр на сотню прибавляют к расходу. И это официальные данные - посмотрите, например, разные модификации Matrix, RAV4 на http://www.toyota.ca.

Допустим вы проезжаете 20 тысяч в год. это 200 литров дополнительного бенза или $200.
Т.е. 3.3 часа работы в год для семьи из 2х чаловек при условии $30/час каждому. Столько же примерно вы потеряете один раз "засев" )

[MaximOK]

Жесткие блокировки есть только на джипах - говны месить

Это, в принципе, я и имел в виду - то что обычно называют постоянным полным приводом - это вариант с подлючаемыми при буксе колесами, которые еще и могут не все крутиться при этом.

это 200 литров дополнительного бенза или $200

Я только за - сам бы себе такую машину взял, не задумываясь .

[животнае]

Тем не менее, пол литра - литр на сотню прибавляют к расходу. И это официальные данные - посмотрите, например, разные модификации Matrix, RAV4 на http://www.toyota.ca.

У заднеприводных авто, начиная от жигулей и заканчивая БМВ, тот самый добавочный литр уходит на кардан и задний мост. По-моему, это еще обиднее, уж лучше подключаемый полный привод иметь

[MaximOK]

По этому поводу небольшое отступление:
мы в армии ездили на таком супер УАЗике - он с горки на нейтралке не ехал - только, когда на скорости газу поддашь - заржавел что-ли бедняга .