Сколько зарабатываете? (для жителей СНГ)

[Drag]

Вы очень уважительны к иным точкам зрения как я погляжу.

[vitek204]

На точку зрения идиотских высказываний со стороны некомпетентных людей - отвечаю, как есть.

Трое суток за хамство

[Drag]

Если вы очень компетентны то подскажите кем работали ваши знакомые пилоты с этого лайнера, правда ли что они работали штурманом иборт инженером?

[chandler]

На точку зрения идиотских высказываний со стороны некомпетентных людей - отвечаю, как есть.

Позволю себе процитировать статью.

Потерпевший катастрофу самолет, имевший бортовой номер VQ-BBN, совершил первый полет 18 июня 1990 года. В разные годы эксплуатировался авиакомпаниями Euralair International и Air France (обе — Франция), Uganda Airlines (Уганда), Rio Sul (Бразилия), Blue Air (Румыния), Bulgaria Air (Болгария). С декабря 2008 года седьмым эксплуатантом стала авиакомпания «Татарстан», взявшая машину в лизинг.

С самолетом было связано несколько авиационных инцидентов. 17 декабря 2001 года он был серьезно поврежден во время жесткой посадки в аэропорту бразильского города Белу-Оризонти. 107 находившихся на борту человек остались живы. 26 ноября 2012 года после взлета самолет с 78 пассажирами на борту совершил аварийную посадку в аэропорту Казани. В кабине пилота сработали датчики о прекращении работы системы наддува, и произошел автоматический выброс кислородных масок. Никто не пострадал.

Что в этом такого "идиотского"? Бортовой номер? Список авиакомпаний? Список инцидентов?

[chandler]

...непрофессионализм, тех недочеты?

А как вы дымаете, если пилотов Сессны пускают Боингом рулить?
Потому я и уехал.©

[vitek204]

Если вы очень компетентны то подскажите кем работали ваши знакомые пилоты с этого лайнера, правда ли что они работали штурманом иборт инженером?

Начнем с того, что я не могу ничего разглашать.
А вот практика переучивания штурманов и борт-инженеров имеет давние корни. Начиная от Второй Мировой Войны, когда пилоты ВВС США после переучивания работали в таких компаниях, как Pan Am и TWA...

[vitek204]

Позволю себе процитировать статью.


Что в этом такого "идиотского"? Бортовой номер? Список авиакомпаний? Список инцидентов?

Выводы, сделаные из данных фактов. Вот это - идиотизм. У ак Delta летают 40-летние DC-9 и никого не обижают. 20ти летний борт вообще ни о чем не говорит, если обслуживается по регламенту. Один из наших "бортов номер один" (Ил-96, RA-96012) выпущен 20 лет назад. До сих пор летает и блестит.

[chandler]

Статистика крушений с вами не согласна.
Возможно, выводы в статье и неправильные, но самолеты почему-то чаще в РФ падают.

[vitek204]

Ну вот с этим готов поспорить. Мы считать будет все крушения самолетов в Канаде с жертвами? Не пытаюсь здесь влезть в какой-то спор, но вы же сами бросаетесь утверждениями...

[vitek204]

http://wwwapps.tc.gc.ca/saf-sec-sur/2/c ... x?lang=eng
Сайт от МинТранс Канады.
Довольно легко пользоваться.

[chandler]

Зачем мне минтранс Канады? Я смотрю ситуацию в мире - http://bit.ly/17hw3jC

И вообще, мне кажется, мы отошли от темы заработков.

[Ada]

vitek204 - Ada, для тех, кто на пенсии или просто бездельники? Прикольно
сверхновая - Видимо, Ада имела в виду иммигрантов из глухих таежных деревень
ага, бездельники на пенсии, иммигранты из глухих таёжных деревень. Да, прикольно

по теме з\п теперь можно добавить к вышеназванным пенсионерам, бездельникам и иммигрантам из глухих таёжных деревень, получающим низкую з\п ещё и трусов, тех кто не рискует, ага

[Drag]

По одной из версий, набрать высоту экипажу могло помешать обледенение машины, возникшее при прохождении низкого облачного слоя. Налипший на рулях и закрылках даже небольшой слой льда мог нарушить аэродинамические характеристики машины.

Аварийная ситуация могла возникнуть и из-за технической неисправности. Например, продолжились проблемы с закрылками, или пилоты, пытаясь набрать высоту, не смогли по какой-то причине вывести двигатели машины во взлетный режим.

Однако специалистам более правдоподобной представляется версия о серии ошибок, допущенных самими пилотами. Начаться они могли на подлете к полосе из-за того, что самолет не удалось вписать в глиссаду — наклонную прямую, по которой происходит снижение на посадку.

Свою ошибку летчики попытались компенсировать маневрированием, а когда это не получилось, сообщили диспетчеру о нарушениях в конфигурации, чтобы исправить все на втором круге. Однако выйти на него не удалось. Возможно, набирая высоту, пилоты слишком высоко задрали нос машины, превысив таким образом допустимый для Boeing угол атаки. Из-за этого лайнер мгновенно потерял скорость и свалился в штопор. Раскрутиться ему не позволила слишком маленькая высота, поэтому на первом же витке он ударился о землю не крылом, а носом. Удар спровоцировал взрыв топлива, которое оставалось в баках. Взрыв и пожар оказались настолько мощными, что от большинства людей, находившихся на борту, остались обугленные фрагменты. Для их опознания потребуются экспертизы ДНК.

Версия о том, что к катастрофе мог привести человеческий фактор, появилась и из-за очевидной неопытности экипажа. Несмотря на то, что оба пилота проработали в авиации более двух десятков лет, их нельзя назвать профессиональными летчиками в полном смысле этого слова, поскольку за штурвалы они сели после курсов переподготовки. Рустем Салихов стал летчиком только три года назад, а до этого был штурманом. Его напарник Виктор Гуцул работал бортинженером и только в 2011 году научился управлять самолетом.

[eliza]

http://letchikleha.livejournal.com/153730.html
Очень интересно про ситуацию с самолетами-пилотами-аэрофлотами. Вот и про зарплаты там же,пилотов и экипажей в Рф. Ужас и бардак. Не удивительно.

[StSeph]

Статистика крушений с вами не согласна.

Простите, а Вы азиат или афроамериканец?