Помогите выбрать авто

[messer]

А новый форестер еще делают с турбо?

[agronom]

Хотел в следующем году взять новый Форестер в топовой комплектации. У него типа 250 л.с. заявлено. Теперь вот уже не знаю... Хотя я обычно в гонках не участвую...

Не спеши делать выводы по одному глупому и ничего не значащему видео...

[Церберус]

А новый форестер еще делают с турбо?

Вот как раз 250-сильный с турбокомпрессором.

[Церберус]

Не спеши делать выводы по одному глупому и ничего не значащему видео...

Просто никогда до сих пор не имел дела ни с Субару вообще, ни с их вариаторами...

[messer]

Вот как раз 250-сильный с турбокомпрессором.

Если очень хочется турбо поторопись, в 2019 ее уже не будет

[Calgary_Boy]

Просто никогда до сих пор не имел дела ни с Субару вообще, ни с их вариаторами...

У меня тоже вот никогда Субару не было. Шли с женой в салон за Мерсом где нас уже ждала машина, и по дороге зашли в салон Субару.
Увидели его ...и купили.
Само видео по себе странное. Сравнивать медлительный кроссовер с более спортивным турбодизелем. И так все понятно.
У Субару 2 мотора 2.5 и 3.6 Что тот что другой -------пенсионерские. 3.6 просто лучше тянет если машина нагружена под завязку и в горку. Стартует она также вяло. Дело не в моторе, дело в передаточных числах вариатора.
Насчет форестера, машина очень хорошая и едет бодро вот только расход немного великоват.
Субару машина очень специфическая кому то нравится кому- то нет. Для меня ее плюсы перевешивают ее недостатки. Самый главный ее минус это шумоизоляция и тесная внутри (для меня так как я выше среднего роста). Как кстати и большинство японцев или китайцев. Я про легаси. Вариатор настроен так что с 0 до 100 это вообще овощ, а потом в середине ниче так бодренько прет на обгонах. Субару обычно покупают где плохие дороги снег там или грязь. В городе где дороги зимой хорошо чистят ее преимуществ не оценишь. Имхо. Форестер вроде не собирают в индиане из китайских комплектующих как аутбэк и легаси а привозят из Японии но могу и ошибаться.
Раньше WRX привозили из Японии но с этого года их вроде начинают собирать в Индиане. Вкусняшек больше не будет.

[Calgary_Boy]

Еще один нюанс аутбэк и легаси можно купить на ручке. По крайней мере можно было заказать год назад когда мы брали. Интересно что в штатах из на ручке не купить а в Канаде можно. Почему не знаю.
Мы хотили купить на ручке но надо было ждать 6 месяцев. Поэтому отказались.
Еще один нюанс субары. Оппозиционный двигатель по своей конструкции - он имеет меньше детонации поэтому выхаживает дольше рядных, и V-образных моторов. Это единственный поршневой двигатель применяемяй до сих пор в авиации.

[messer]

Еще один "эксперд"
Фолькс бензиновый, ничего в нем спортивного нет. Весит кстати тоже не мало. Но со своими 170 лс обходит субару как стоячую.
Если б там был 2.5 как у калгарийского мальчика это вообще было бы грустно.

[messer]

Еще один нюанс субары. Оппозиционный двигатель по своей конструкции - он имеет меньше детонации поэтому выхаживает дольше рядных, и V-образных моторов

Ну а вконце просто очередная чушь пошла.
Вы это сами придумали только что?

[Calgary_Boy]

V- образые и рядные моторы в отличии от оппозитника требуют больше доработок (центровки и калибровок ЦПГ). И со временем эти все настройки--- им приходит пипец (разбалансировка) изза естественного износа мотора. Оппозитник он по сути по своей конструкции более долговечен. Но менее ремонтопригоден изза дороговизны работ и сложности конструкции. Так вкратце. Расход топлива на оппозитном моторы немного выше.

[Calgary_Boy]

А ну брысь отсюда когда взрослые дяди разговаривают...

[Starcrafter]

Этому Андрею забыли рассказать, что стартовать надо с "ланча". Ногу на тормоз, включаем драйв и газ в пол. Обороты мотора подскочат до 2500. Отпускаем тормоз и наслаждаемся динамичным стартом.

WRХ бывает на ручке и вариаторе. Вариатор сливает ручке доли секунды из за невозможности старта с отсечки.
Вот примерно так это выглядит. Сделай они roll-on или водитель на ручке завтыкает - вариатор будет впереди.

Да и вообще, кто то в жизни на ручке стартует с отсечки? У меня был ВРХ '08 на ручке. Я еле из 8 секунд выходил при паспортных 6.2с. Переключится правильно еще тот навык, которого у обычного водителя нету ввиду не возможности его тренировать постоянно. Да и сцепу с коробкой жалко все делать правильно

[Calgary_Boy]

Чисто мое мнение, металл на машине слишком тонкий и машина наверное сгниет быстрее чем умрет мотор или вариатор. Но это мое на первый взляд мнение, могу и ошибаться.

[Calgary_Boy]

Этому Андрею забыли рассказать, что стартовать надо с "ланча". Ногу на тормоз, включаем драйв и газ в пол. Обороты мотора подскочат до 2500. Отпускаем тормоз и наслаждаемся динамичным стартом.

WRХ бывает на ручке и вариаторе. Вариатор сливает ручке доли секунды из за невозможности старта с отсечки.
Вот примерно так это выглядит. Сделай они roll-on или водитель на ручке завтыкает - вариатор будет впереди.

Да и вообще, кто то в жизни на ручке стартует с отсечки? У меня был ВРХ '08 на ручке. Я еле из 8 секунд выходил при паспортных 6.2с. Переключится правильно еще тот навык, которого у обычного водителя нету ввиду не возможности его тренировать постоянно. Да и сцепу с коробкой жалко все делать правильно

Я думаю вариатор при такой технике старта долго не проживет.

[messer]

V- образые и рядные моторы в отличии от оппозитника требуют больше доработок (центровки и калибровок ЦПГ). И со временем эти все настройки--- им приходит пипец (разбалансировка) изза естественного износа мотора. Оппозитник он по сути по своей конструкции более долговечен. Но менее ремонтопригоден изза дороговизны работ и сложности конструкции. Так вкратце. Расход топлива на оппозитном моторы немного выше.

Професор, это все в теории. А на деле нифига они не долговечнее аналогичных моторов от Хонды, Тоеты и тд

Завязывайте под дурачка косить